I produttori di apparecchiature originali per automobili (OEM) richiedono componenti della massima qualità in tutta la catena di fornitura. Ogni materiale e componente automobilistico deve superare test rigorosi e soddisfare i più elevati requisiti normativi e di settore.
EUROLAB aiuta produttori e fornitori con servizi di test garantiti indipendenti rispetto a un'ampia gamma di specifiche di test OEM, standard nazionali (BS, ASTM, DIN, JASO) e internazionali (ISO, EN, SAE). I servizi di test di EUROLAB sono accreditati secondo ISO 17025.
Ciascun OEM dispone di specifiche dettagliate sui materiali volte a controllare l'uso di componenti indesiderati che possono avere un impatto sull'ambiente o sulla salute. EUROLAB dispone di un proprio laboratorio di analisi chimiche per valutare i materiali utilizzati negli interni delle auto per la presenza di sostanze limitate o nocive.
I veicoli a motore contengono componenti che bruciano se esposti a una fonte di accensione sufficientemente grande. Questi includono tappezzeria dei sedili, rivestimento del padiglione, pannelli del pavimento e rivestimenti del pavimento. EUROLAB può eseguire una serie di test di infiammabilità, tra cui FMVSS 302 e ISO 3795.
Le forniture automobilistiche subiscono azioni leggermente corrosive dovute agli utenti che entrano nel veicolo e si siedono mentre guidano o viaggiano. EUROLAB ha una serie di test, tra cui l'usura Martindale e Taber, e può consigliare il metodo e le specifiche corretti a seconda dell'uso finale. I componenti in plastica possono essere testati per la resistenza ai graffi utilizzando una scritta metallica applicata con forza crescente sulla superficie di prova. Le plastiche verniciate possono essere valutate eseguendo una prova di tratteggio incrociato in cui la finitura viene strofinata in un motivo a griglia e viene utilizzato del nastro adesivo per valutare la facilità di rimozione dello strato verniciato.
Tappeti, rivestimenti per pavimenti e rivestimenti di basso livello utilizzati nei veicoli automobilistici devono avere una buona resilienza per prevenire i primi segni di usura. Le proprietà di abrasione di questi componenti possono essere valutate con il metodo Tabor o attraverso il test di abrasione, che può essere eseguito con un metodo di abrasione a tamburo utilizzando un esapode con sei tacchetti in poliuretano che rotolano in modo casuale sulla superficie del tappeto. I tappeti testati vengono valutati visivamente per rilevare eventuali danni, ad esempio per rimuovere i ciuffi, impigliarsi e salire le scale o in alternativa calcolare la perdita di massa.
L'estensione dell'elasticità della pelle e dei tessuti rivestiti dipenderà dall'uso finale. Ad esempio, è improbabile che la pelle utilizzata come pannello della porta subisca un allungamento significativo, mentre la pelle del rivestimento si fletterà ogni volta che guidatore e passeggeri si siedono. Sebbene alcuni OEM includano in alternativa i test di flessione Shildknecht (W flex) o De Mattia, il modo tradizionale per valutare la resistenza alla flessione è eseguire un test di flessione Bally. La pelle viene solitamente valutata visivamente per la screpolatura delle vene e la delaminazione dello smalto causata dalla procedura di stiramento.
Alcuni materiali PU sono soggetti a degradazione causata dall'attacco idrolitico delle molecole d'acqua, che può causare una grave degradazione dello strato rivestito del materiale. Per studiare la resistenza di un materiale a tale frammentazione, è possibile eseguire prove di flessione dopo aver condizionato i campioni in condizioni di alta temperatura e umidità. È anche noto che i materiali PU mostrano scarse prestazioni a basse temperature e EUROLAB può eseguire test di resistenza alle cricche a freddo.
I materiali utilizzati per la tappezzeria e la tappezzeria automobilistica devono offrire una resistenza sufficiente a sporco, macchie e scolorimento. Gli interni delle automobili possono essere esposti alla luce solare diretta per lunghi periodi di tempo e test di laboratorio adeguati possono esaminare la possibilità che i materiali sbiadiscano a causa della scarsa resistenza alla luce. EUROLAB è in grado di eseguire valutazioni in diversi metodi utilizzando un tester di solidità alla luce di una lampada allo xeno. La misurazione del grado di scolorimento o macchie causati dalla procedura del test è spesso un requisito del metodo di test. La valutazione può essere una valutazione soggettiva della scala di grigi o, in alternativa, una descrizione del danno visto utilizzando un colorimetro digitale che può esprimere il colore visualizzato come un valore L * a * b *, ideale per misurare piccoli gradi. cambio di colore.
Le finiture e le tappezzerie automobilistiche devono offrire livelli accettabili di resistenza a sporco, macchie e scolorimento. Una volta contaminati, alcuni componenti possono essere difficili da pulire efficacemente sul posto. I tappeti sono particolarmente a rischio di macchie. In EUROLAB, possiamo valutare la resistenza allo sporco e la pulibilità dei materiali e testarne la resistenza a una gamma di prodotti per la pulizia che si possono incontrare durante il normale utilizzo. EUROLAB può anche effettuare valutazioni sulla solidità allo sfregamento e sui test di trasferimento del colore.
I risultati della conduzione di test di resistenza su materiali come pelle, tessuti e tessuti rivestiti forniscono una buona indicazione della qualità del materiale e della sua idoneità per l'uso finale previsto. I test di resistenza alla trazione e alla lacerazione sono utili in quanto le valutazioni generali della qualità e le prove di resistenza della cucitura si applicano ai materiali utilizzati in applicazioni speciali e posizioni dei veicoli, come i fili utilizzati per la cucitura della tappezzeria. EUROLAB può offrire una gamma completa di valutazioni per esaminare la resistenza del materiale come nuovo e dopo l'invecchiamento con calore e umidità. I materiali plastici possono essere trasformati in lastre e testati per la resistenza alla rottura come valutazione generale della qualità. Quando la plastica viene trasformata in componenti del veicolo come interi cruscotti, i test di resistenza e deformazione su larga scala possono essere un metodo di valutazione più appropriato.
I fogli di plastica stampata possono essere testati per la resistenza agli urti utilizzando una varietà di metodi, inclusi i metodi Izod e Charpy. Questi test sono utili per confrontare la resistenza agli urti relativa di diversi materiali. I componenti in plastica stampata possono essere a rischio di deformazione o danni dovuti a urti o compressioni accidentali durante l'uso. EUROLAB può eseguire test di impatto standard facendo cadere una sfera sferica su componenti stampati o eseguire test di compressione e deformazione utilizzando un tester di trazione in posizioni precise dei componenti.
I componenti interni delle automobili possono contenere componenti semi-volatili come oli che possono evaporare nell'atmosfera nell'abitacolo del veicolo. Questi componenti gassosi entrano in contatto con il vetro più freddo del parabrezza dell'auto dove possono condensarsi e provocare la formazione di una pellicola trasparente, goccioline o cristalli sulla superficie del vetro. L'accumulo di questi depositi condensati può disperdere la luce che passa attraverso il parabrezza e influenzare il campo visivo del conducente. Test di laboratorio possono valutare il grado di appannamento che è probabile che un materiale produca. EUROLAB può eseguire metodi di analisi sia gravimetrica che fotometrica.
Gli interni delle automobili devono essere in grado di resistere a sbalzi di temperatura estremi. Le unità interne possono essere installate da diversi componenti separati e dovrebbero funzionare senza cambiamenti dimensionali, torsioni o deformazioni. Le unità realizzate con materiali diversi possono essere maggiormente a rischio di danni se materiali diversi reagiscono in modo diverso ai cambiamenti di temperatura. Inoltre, qualsiasi adesivo utilizzato per incollare i materiali può essere influenzato negativamente. EUROLAB dispone di camere cicliche a temperatura e umidità controllate che sono abbastanza grandi da replicare sbalzi di temperatura improvvisi e significativi tra -40 ° C e 200 ° C e ospitare tutti i pannelli degli strumenti, le console e i pannelli degli strumenti. Le unità possono anche essere valutate in termini di forza di carico operativa, come la valutazione del carico richiesto per azionare un fermo del vano portaoggetti.
I materiali e i componenti esterni non sono solo esposti alla luce, ma anche a condizioni meteorologiche avverse. Lo scopo del test di invecchiamento è quello di simulare gli effetti della pioggia che bagna un materiale e quindi dei raggi del sole che asciugano il materiale. Il ciclo di esposizione (compresi i tempi di esposizione che variano con l'oscurità, se necessario) dipenderà dal metodo specifico utilizzato, ad esempio, come descritto in SAE J1960, SAE J2527 e Nissan Engineering Standard (NES) M0135. EUROLAB dispone di due sale metereologiche
Molti componenti automobilistici, soprattutto in metallo, sono a rischio di corrosione salina. La degradazione risulterà da processi elettrochimici o chimici con materiali diversi o da rivestimenti protettivi che reagiscono a velocità variabili. I problemi di corrosione possono portare a costose riparazioni e causare gravi danni al marchio. Fornendo risultati in un tempo relativamente breve, i test di corrosione per invecchiamento accelerato possono aiutare gli ingegneri a scegliere i tipi di materiali e perfezionare i progetti per ridurre al minimo la suscettibilità agli effetti della corrosione. I test di corrosione in genere comportano la spruzzatura di una soluzione salina a 35 ° C o 50 ° C in una camera di prova. EUROLAB può eseguire tali test quando necessario.
È importante che i componenti utilizzati all'interno e intorno al vano motore abbiano una resistenza sufficiente all'ozono. L'ozono è tipicamente prodotto da apparecchiature elettriche sotto il cofano e può attaccare e degradare rapidamente alcuni materiali, in particolare i componenti in gomma come i tubi del freno e del carburante e le guarnizioni. EUROLAB ha una propria camera di esposizione all'ozono che può esporre i campioni a una concentrazione di ozono controllata. L'esame dei campioni esposti sotto ingrandimento può rivelare segni di crepe. EUROLAB può testare vari standard internazionali, inclusi ISO 1431 e ASTM D1149.
EUROLAB non solo esegue test in conformità a specifiche e metodi di prova riconosciuti, ma lavora anche con i clienti per sviluppare programmi di ricerca e test su misura per materiali o proprietà per i quali non esistono procedure o metodi accettati. Esempi di progetti includono: analisi dell'integrità del cordone saldato per l'adattamento del veicolo prima e dopo la prova di fatica; forza del collegamento della cerniera della scanalatura dell'airbag; Valutazione della resistenza della saldatura ad alta frequenza in componenti in plastica; mappatura della pressione dei sistemi di assestamento; Sviluppo di un metodo di prova per esaminare la resistenza alla flessione dei pannelli laterali in vinile per l'adattamento del veicolo.
Eurolabattività di reporting e certificazione, Fondazione per l'accreditamento delle imprese (EAF) sulla base dell'accreditamento fornito dal suo istituto. Fornitore di accreditamento di laboratorio ISO/IEC 17025 della Enterprise Accreditation Foundation (EAF) allo stesso tempo; È firmataria delle Nazioni Unite (UN GLOBAL COMPACT).
