Formy hlavy sú zvyčajne vyrobené z hliníkovej zliatiny. Vyrábajú sa v rôznych veľkostiach, aby sa helme primerane prispôsobili, a zahŕňajú trojosový akcelerometer (tri jednotlivé akcelerometre v rovinách x, yaz). V okamihu kolízie tieto akcelerometre zaznamenajú zrýchlenie (alebo v tomto prípade spomalenie) formy hlavy vo všetkých troch smeroch a zaznamenajú výslednú hodnotu. Hybnosť vynesená v priebehu času sa dá navyše použiť na výpočet kritéria poranenia hlavy (HIC), ktoré poskytuje mieru očakávanej pravdepodobnosti vážneho zranenia používateľa. Vypočíta sa podľa integrácie zrýchlenia v závislosti od času medzi dvoma časovými bodmi.

Prilby môžu spadnúť na rôzne typy nákov, vrátane plochých, obrubníkov (rohov) a špeciálne tvarovaných nákov, napríklad guličiek. Výšky pádu sa budú líšiť od každej normy v závislosti od vnímaných nebezpečenstiev pri používaní. V prípade cyklistických prilieb sa maketa hlavy spúšťa z výšky približne 250 m (až 2453 J) na plochú kovadlinu s maximálnym povoleným zrýchlením 29 g (0.96 m / s) ² ). Testovanie sa vykonáva po vysokej teplote, nízkej teplote, starnutí UV žiarením alebo ponorení do vody.

Väčšina špecifikácií ochranných prilieb obsahuje okrem špecifických výkonnostných požiadaviek aj súbor požiadaviek na dizajn prilby. Tieto obvykle zahŕňajú krytie poskytované prilbou, ako aj zorné pole poskytované nositeľovi pri nosení. Môžu tiež pokrývať celý rad ergonomických a bezpečnostných požiadaviek (najmä v prípade priemyselných prilieb), ako napríklad vzdialenosť medzi prilbou a jej plášťom.

Prilby môžu chrániť hlavu iba vtedy, keď sú nosené, a preto prostriedky na držanie prilby na hlave používateľa vyžadujú toľko pozornosti ako zvyšok ochrany hlavy, a preto podliehajú sérii testov. Konkrétny vykonaný test závisí od typu prilby, vykonávajú sa však dva hlavné testy:

Výkon retenčného systému:Zadržovací systém (najmä podbradný remienok) je vystavený staticky alebo dynamicky pôsobiacej sile, aby sa zabezpečilo, že je menej pravdepodobné, že dôjde k zlyhaniu pásu tam, kde je to najviac potrebné. V prípade priemyselných prilieb je žiaduce, aby podbradný pás nepredstavoval nebezpečenstvo zadusenia, a preto nebol veľmi pevný, a preto musia byť pásy opatrené prasknutím na kotvách určených na zlyhanie v určitom rozsahu zaťaženia. Typicky je prilba vrátane podbradného remienka pripevnená k primerane veľkej forme hlavy a podbradný remienok je buď umelá čeľusť (pozostávajúca z dvoch valcov pripevnených na ráme), kde forma hlavy zostáva fixovaná, alebo sa používa forma hlavy samotná dynamicky pôsobiť silou.

Účinnosť retenčného systému: Prilby sú vystavené nárazovému zaťaženiu pôsobiacim na zadnú alebo prednú časť prilby, aby sa prilba z hlavy zložila. Je to potrebné vziať do úvahy riziko zachytenia prilby o prekážku a nechceného vypadnutia z hlavy používateľa. Skúšobné zaťaženie (pôsobiace s klesajúcou hmotnosťou 10 kg) sa aplikuje na zadnú časť prilby pomocou kladkového systému, ak je namontovaná vo vhodnej forme hlavy, smer zaťaženia sleduje smer približne 45 ° od horizontály smerom dopredu. . (to sa niekedy opakuje na prednej strane prilby). Na splnenie požiadaviek väčšiny noriem na ochrannú prilbu musí prilba zostať v tvare hlavy.