SAE J1772 Elektrikli Araç Bileşenleri Testleri

SAE J1772 Elektrikli Araç Bileşenleri Testleri

J fişi olarak da bilinen SAE J1772 ( IEC 62196 Tip 1), SAE International tarafından bakımı yapılan elektrikli araçlar için elektrik konnektörleri için bir Kuzey Amerika standardıdır ve resmi adı "SAE Yüzey Aracı Tavsiye Edilen Uygulama J1772, SAE Elektrikli Araç İletken Şarjı"dır. Bağlayıcı". Elektrikli araç iletken şarj sistemi ve kuplörü için genel fiziksel, elektrik, iletişim protokolü ve performans gereksinimlerini kapsar. Amaç, araç girişi ve eşleşen konektör için operasyonel gereksinimler ve işlevsel ve boyutsal gereksinimler dahil olmak üzere ortak bir elektrikli araç iletken şarj sistemi mimarisini tanımlamaktır.

SAE J1772 Elektrikli Araç Bileşenleri Testleri

Revize edilmiş SAE J1772 standardı, şarj kontrolleri ve konektörler için tasarım ve güvenlik yönergeleri sağlar ve hem AC hem de DC şarj istasyonları için bir fikir birliği standardı olarak hizmet eder. ABD pazarı için, yeni "Combo" sistemleri UL-2202 ve UL-Subject-2594 kombinasyonuna göre değerlendirilmeli, hem AC hem de DC CCID devreleri UL-2231-1/-2'ye göre değerlendirilmelidir.

Araç Bağlayıcı
Yerleşik şarj cihazına güç sağlamak için standart yapılandırma bağlayıcısı.

Araç Girişi
SAE J1772 Araç Bağlayıcısına bağlantı için standart güç girişi

J1772-2009 konektörü, Kuzey Amerika ve Japonya'da kullanılanlar gibi 120 V veya 240 V'luk tek fazlı elektrik sistemleri için tasarlanmıştır. Yuvarlak 43 milimetrelik (1,7) çapı konektörü, üç farklı pim boyutları (büyük başlayarak) beş iğne, sahip her biri için;

  • Sol üst: AC Hat 1
  • Sağ üst: AC Nötr (120V Seviye 1) veya AC Hat 2 (208 - 240V Seviye 2)
  • Sol orta: "fiş mevcut" olarak da bilinen Proximity Pilot pimi (PP)
  • Sağ orta: Kontrol Pilotu pimi (CP)
  • Alt: Topraklama pimi (PE, koruyucu toprak)

Yakınlık algılama
Elektrikli araç besleme ekipmanına ( EVSE ; yani şarj istasyonu) bağlıyken hareketi engelleyebilmesi için aracın kontrol sistemine bir sinyal verir ve araca mandal açma düğmesini bildirir.

Kontrol pilotu
Araç ve EVSE arasındaki şarj seviyesini bildirmek için kullanılan iletişim hattı , diğer bilgilerin yanı sıra şarjı başlatmak için araç tarafından manipüle edilebilir.
Aracın varlığını algılamak, izin verilen maksimum şarj akımını iletmek ve şarj başlangıcını/sonunu kontrol etmek için EVSE tarafından kontrol pilot hattında üretilen ±12 voltta 1 kHz kare dalga.

Konektör, 10.000 çiftleşme döngüsüne (bağlantı ve bağlantı kesilmesi) ve elementlere maruz kalmaya dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Günde 1 çiftleşme döngüsü ile konektörün ömrü 27 yılı aşmalıdır.

Şarj olma
SAE J1772 standardı, Ekim 2017 revizyonunda dört şarj düzeyi tanımlar: AC Düzey 1, AC Düzey 2, DC Düzey 1 ve DC Düzey 2. Elektrik değerleri şu şekilde belirtilmiştir;

Şarj Yöntemi

Gerilim (AC V)

Evre

Maks. Akım (A, sürekli)

Branşman Devre
Kesici Derecesi (A)

Maks. Güç (kW)

AC Seviye 1

120

1 fazlı

12

15 dakika.)

1.44

16

20

1.92

Klima Seviyesi 2

208 ila 240

1 fazlı

≤ 80

NEC 625'e göre

19.2'ye kadar

 

Şarj Yöntemi

EVSE DC Çıkış Voltajı (DC V)

Maks. Akım (A)

Maks. Güç (kW)

DC Seviye 1

50 ila 1000

80

80

DC Seviye 2

50 ila 1000

400

400

Güvenlik
J1772 standardı, ıslak koşullarda bile şarj güvenliğini sağlayan çeşitli şok koruması seviyeleri içerir. Fiziksel olarak, bağlantı pimleri eşleştirildiğinde konektörün iç kısmında izole edilir ve bu pimlere fiziksel erişim sağlanmaz. Eşleştirilmediğinde, J1772 konektörlerinin pinlerinde güç voltajı yoktur, [20] ve araç tarafından komut verilene kadar şarj gücü akmaz.

Topraklama pimi, ilk yapım, son kırılma çeşididir. Fiş aracın şarj portundaysa ve şarj oluyorsa ve çıkarılırsa, daha kısa olan kontrol pilot pimi önce kırılarak EVSE'deki güç rölesinin açılmasına neden olarak J1772 fişine giden akım akışını durdurur. Bu, güç pimlerinde herhangi bir ark oluşmasını önleyerek kullanım ömrünü uzatır. Yakınlık algılama pimi, konektör araçtan çıkarıldığında fiziksel bağlantı kesme düğmesine basıldığında tetiklenen bir anahtara da bağlıdır. Bu, aracın yerleşik şarj cihazına akımı hemen kesmesini emreden yakınlık pimindeki direncin değişmesine neden olur. Araç daha sonra kontrol pilotunu serbest bırakabilir ve bu da güç rölesinin serbest kalmasına neden olur.

 

Copyright © 2020 | EUROLAB Laboratory Services | Her Hakkı Saklıdır.